Ismerje meg a hűtőházi ajtókat

A legtöbb fogyasztó jobban odafigyel a gyártási dátumra és a szavatossági időre, amikor ehető termékeket vásárol, és gyakran figyelmen kívül hagyja a „szállítás, tárolás, értékesítés és hűtés” hivatkozásokat. Ha ez a link megszakad, az élelmiszerbiztonsági incidenseket okozhat. Ahogy a mondás tartja, az ország az embereken alapszik, és az emberek számára az étel a legfontosabb. Az ország kiemelt figyelmet fordít az emberek táplálkozásának kérdésére is, hazánkban is számtalan élelmiszer-biztonsági baleset történik. Sürgős az élelmiszerek hideglánc-infrastruktúrájának megerősítése. A vonatkozó adatok szerint Japánban és Dél-Koreában a hideglánc mérete 10-20-szorosa hazánknak, míg Európában és Amerikában 5-10-szorosa hazánkénak. Az Állami Tanács élelmiszer-biztonsági munka megerősítéséről szóló határozatának kibocsátása köteles előmozdítani a kínai élelmiszer-hűtőlánc kiépítését, és a kínai hűtőipar további fejlődését is.
Az Egyesült Államokban a hűtő- és hűtőberendezések mérete meghaladja a 20 millió tonnát, míg Kína kapacitása még nem érte el a 10 millió tonnát, lakossága azonban ötszöröse az Egyesült Államokénak. Ezért látható, hogy Kínában jelentős szakadék tátong a hűtő- és hűtéspiacon. Az élelmiszerbiztonság építésének megerősítése Kínában a hűtőtárolási és hűtési projektek virágzó fejlődését is elősegíti. A jelentések szerint Kínában számos nagy és közepes méretű hűtőházat először az 1960-as és 1970-es években építettek, ezek mára elavultak, és sürgős bővítésre és technológiai innovációra szorulnak. Hazánk különböző pontjain ugyan némileg megnőtt a kis hűtőházak száma, de ez még mindig nem elég ahhoz, hogy kielégítse az emberek igényeit. A fogyasztói kereslet szempontjából gyors növekedést mutat a hazai fogyasztók körében a fagyasztott élelmiszerek, tejtermékek és hideg italok iránti kereslet. Közülük a fagyasztott élelmiszerek értékesítése országszerte évek óta az élmezőnyben szerepel a szupermarketláncokban értékesített élelmiszerek és napi szükségletek között. A tejtermékek fogyasztásának éves átlagos növekedési üteme elérte a 15-25 százalékot, ami a világon az első helyen áll. A hideg italok iránti teljes kereslet a piacon szintén elérte a 2,6 millió tonnát, az egy főre eső fogyasztás évi 2 kilogramm.
A hideglánc-logisztika iránti éves kereslet a kínai élelmiszeriparban elérte a 100 millió tonnát, éves növekedési üteme meghaladja a 8%-ot. Ugyanakkor a hűtött és fagyasztott élelmiszerek iránti fogyasztói kereslet kielégítése érdekében Kínában a hűtőházak építése gyorsan fejlődött, a főbb gyümölcs- és zöldségtermesztési területek, például a Jangce-delta, Jiangsu és Zhejiang fejlődési sebességével. , Hubei, Shandong és Henan a legreprezentatívabb. A szakértői előrejelzések szerint a kínai gazdaság gyors fejlődésével és a fogyasztói fogyasztás minőségének emelkedésével a hűtőkamionok és a hűtőraktárak átlagos éves növekedési üteme Kínában a következő 10 évben eléri a 28, illetve a 30 százalékot. Valójában a nagy állami tulajdonú vállalatok előnyei még mindig inkább a hűtőházi erőforrásokban koncentrálódnak.
A hűtőház építése hazánkban még gyerekcipőben jár. Kínában továbbra is nagy a kereslet a hűtőházak iránt. Az élelmiszerbiztonsági menedzsment országos megerősítése ezúttal bizonyos mértékig új lendületet ad a hűtőháztartás fejlesztésének hazánkban. A kínai hűtőtárolási ipar fokozatosan fejlődött, és több fejlődési periódus után a hűtőtárolók fő típusait alakította ki, mint például az ultraalacsony hőmérsékletű tárolást, a fagyasztótárolót, a hűtött tárolást, valamint a gyümölcs- és zöldségtermékek szabályozott légkörű tárolását.
A hűtött szállítási folyamat hazánkban még nagyon elmaradott. A romlandó és friss élelmiszerek közúti hűtött szállítása a teljes szállítási volumennek csak 20%-át teszi ki, a gyümölcsök, zöldségek, baromfi és vízi termékek mintegy 80%-át túlnyomórészt nyitott teherautók szállítják; A fejlett nyugati országokban a hűtött közúti szállítás a teljes élelmiszerszállítás több mint 90%-át teszi ki.
A hűtős teherautók száma Kínában a közúti tehergépjárműveknek mindössze 0,3%-át teszi ki, ami fontos oka a hideglánc alacsony keringési arányának. Az Egyesült Államokban átlagosan egy hűtőkocsi jut 500 emberre, míg Kínában csak egy hűtőkocsi jut 30 000 emberre, és a hűtőkamionok száma is csak 40 000-50 000. Már a 12. ötéves tervben időszakban az ország fejlesztési célokat tűzött ki a hűtőlánc- és hűtőszállítás forgalmi ütemének növelésére, ami lehetőséget ad a hűtött kamionos vállalkozások lassítására. Az "Állami Tanács határozata az élelmiszer-biztonsági munka megerősítéséről" ezúttal a kínai hűtött teherautó-ipar fejlődését fogja előmozdítani.
A hidegláncos szállítási folyamat Kínában jelenleg nem szabványos. A hűtős teherautók többnyire kisautók, míg néhány közönséges teherautó, amely hűtőkamionként fagyasztóba teszi őket. A költségek csökkentése érdekében a szállítás során előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor a hűtőegységet a célállomás elérése előtt kikapcsolják és újraindítják. A hűtőházak üzleti modellje azonban túl egyszerű, magas szállítási költségekkel és rendezetlen versennyel párosulva, ami a „lánctörés” folyamatos kockázatához vezet a hűtőlánc logisztikában. Mindezek folyamatosan befolyásolják az emberek élelmiszer-fogyasztásának biztonságát. Az élelmiszer-biztonságba való irányítás és befektetés megerősítése Kínában előnyös az emberek napi étrendjének biztonsága szempontjából. A hűtőkamionok az élelmiszerbiztonság biztosításában is fontos szerepet töltenek be, Kínában pedig elengedhetetlen a hűtőkamionok felújítása.